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[图帖] SAAB之家----瑞典航空博物馆（下）[86P]

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1楼大中小发表于 2015-10-13 10:11 只看该作者

SAAB之家----瑞典航空博物馆（下）[86P]

发动机特写　　

　　　这就是上面提到的另外一架首批购入的飞机，它是双座双翼型，其实整个座舱就是个金属盒子，发动机、机身、机翼、起落架都靠这个盒子支撑着，机身和机翼都有纺织物和铝的混合蒙皮，它是第一架使用前起落架的瑞典军用飞机，它也在1913年，从Axvall飞到了Malmen。基本上用于侦查和训练，1915年，不幸的事情发生了，一起严重事故，飞机基本上没有修好的可能了，不幸中的万幸是，破碎的零件被保存起来了。1977年，一群瑞典航空历史爱好者协会的成员，决定重建这架飞机，当年保存的那些零件就帮了大忙。而且居然他们还找到了一些当年的设计图纸，但是更多的细节，只能靠照片来弥补了。12年以后，大功告成，瑞典第二架飞机重生了，在1989年2月进入了博物馆。　　　　

看看金属箱子吧　　

　　再来看看发动机和螺旋桨特写。非常喜欢这种早期飞机的发动机，一排排的散热管总有些工业时代的美。　　

Albatros_B.II　　　　这种飞机来头也挺有意思的，1914年时，一架德国的Albatros B.II飞机来到瑞典做表演展示，结果降落时出了点事故，需要维修，正好一战开始了，瑞典权威人士们决定扣留这架飞机，于是，它就加入瑞典空军了。　　　瑞典不仅扣留了这架飞机，而且还不太地道地组织国内四大飞机厂抓紧仿制（看起来落后的国家想要尽快踏上科技强国之路，盗版都是首选　　，走正常路是不行的），他们还没少造，一下子就造了40架，还分别安装了不同的发动机，功率从100到160马力不等（怎么都有点像天朝的干法，能弄到什么就装什么）1919年大战结束时，可怜的德国人终于要回了他们的原型机。　　　　在一战期间，这种双座飞机主要用于武装侦察，在瑞典，其类型编号为SK1，用于训练。而且起落架还改装成既可以使用轮胎，也可以在冬季使用雪橇。　　　大家看到的这架飞机是malmen军工厂1924年造的，编号464。随后进入Ljungbyhed的飞向学校，编号04，29年，飞行682小时后退役进入博物馆。　　　

　　　　特别喜欢这徘“小烟囱”　　

Macchi M.7　　　　1917年，瑞典空军打算买种可以安装固定机枪的战斗机，两年以后，瑞典空军收到了来自意大利的两件礼物——两架不同型号的水上飞机，这个礼物立刻刺激了瑞典空军的购买欲，购买了4架Macchi M.7开始测试性能，同年，该飞机还获得了施耐德飞机大赛的速度冠军——287km/h。　　　M.7的布局很奇特，双翼，发动机在飞行员头顶上，而且是推动式的，所以飞行员视野异常良好，在机首装备了两挺8mm机枪，瑞典境内上千个湖泊，简直是这种飞机的天堂，不过波罗的海的恶劣气候让这种飞机彻底告别了海上起降的梦想。这4架飞机直到27年退役。　　　　这架飞机编号945，曾经在1925年9月完成了一次超远距离飞行。从林雪平北郊的Roxen湖起飞（一个非常美丽的小湖泊），通过斯德哥尔摩直飞到赫尔辛基，最后飞到了爱沙尼亚的Reval。返航斯德哥尔摩时，发动机故障迫使它紧急降落在海上，很快问题就得以解决，顺利返航林雪平。退役后就进入了博物馆。　　　　

这架飞机的发动机很有趣，还有个手摇扳手（很多螺旋桨发动机都有，跟拖拉机似的）估计飞行员起飞前还得干点体力活，不过，这把手也忒高了点儿。　　　

　　　奥地利凤凰DIII　　　1919年7月，两个奥地利飞行员被邀请来到斯德哥尔摩市中心表演，他们分别驾驶凤凰C1双座侦察型和DIII单座战斗型，这两个哥们飞得太好了，过于打动人心，以至于飞行一结束，这两架飞机就被瑞典买下来进一步测试性能，后面又买了20架DIII，1920年交货。随后瑞典自己在Malmen又仿制了10架。　　　　相比前面那些，这个飞机的发动机已经大大进步了，200马力Hiero发动机。而且机翼已经是木材和金属混合式的了，尾翼和平衡翼则由纺织品作为蒙皮。装备两挺8毫米机枪，因为这时候已经解决了螺旋桨和机枪共存问题。瑞典自造的DIII，也成为第一款瑞典自主生产的战斗机，编号J1（J是Jakt，瑞典语战斗机的意思）　　　这架编号947的飞机是20年从奥地利来到瑞典的，当瑞典空军在26年成立，这架飞机也由陆军转交给了空军，很快就进入了博物馆。　　　

烟囱特写　　　

　　　　模型　　

福克 C.V-E　　　　1926年，瑞典空军独立，接收了陆军和海军的大量飞机，然而很多都已经老旧，需要更换了。于是他们派出了一个考察团，在27年，这个考察团决定购买两架福克CVD和战斗机两架福克CVE侦察机，瑞典编号J3和S6，后来又从荷兰的福克工厂买了10架，并且获得了许可证，在瑞典生产了35架。注意：这是第一次提到了许可证，足可以证明先前的“国产”，都是盗版。

　　　　这型飞机机身金属，蒙皮是纺织品和铝混合的，机翼用松木和薄板。战斗机翼展12.5米，侦察型翼展15.3米，所以在现场会感觉到，这架飞机好庞大，一个顶人家别的型号一个半长，都有点轰炸机的感觉了。　　　　这架编号为3386的飞机，是Malmen工厂34年交货的，飞行3481次（1689小时）后退役，雪藏到1945年。1962年参加了空军50周年庆典飞行，随后，又去荷兰参加了福克公司的庆祝飞行，最后进入了博物馆。　　　　先看看模型比例，就知道这大家伙的尺寸了　　

　　　　机首　　

　　发动机　　

看看它的脚　　

没看懂这个是啥，高人解释解释，螺旋桨叶片？　　

　　这个应该是电台吧？　　

　　　　写了这么多，突然觉得，就凭咱们国家武器万国博览会，要是当年的飞机都存留下来，估计弄个博物馆也不比瑞典的差。P1 S1-A　　　　前奥地利凤凰飞机的驾驶员，埃德蒙德斯巴曼在1932年，在斯德哥尔摩开设了自己的飞机工厂，在1934年，第一架飞机试飞。这架编号为S1-A的单引擎单座小飞机是作为战斗教练机设计的，在展示给空军后，获得了10架订单。空军订购型为P1，采用下单翼，主要用木材制造，没有装备武器。不过还是装了一个“照相枪”的，用于训练。这种飞机飞行性能非常优越，而且航程可达4小时，因此也很适用于私人交通，P1一直用到40年代。　　　这架飞机在1937年交付，46年退役，共计飞行1039小时，进入博物馆。　　　

Katzenstein 26　　　在1930年，这种飞机在Ljungbyhed的飞行学校有过一次表演飞行，经过考察，该飞机适合瑞典初级教练机需求，在30年代早期，瑞典引入了这种德国教练机。　　一年后，瑞典的ASJA航空公司获得了生产许可证，并且购买了一架进一步研究，民用编号为SE-ACO。在32到34年间，总共获得了25架订单，并及时交货。　　瑞典空军给它的编号是Sk10，然而，很快就发现了，国产的和进口原装飞机有一些性能差异，一旦陷入反螺旋，就很难改出，并且接连导致了几次事故。经过分析，找到了原因，经过改进后，机身中心有所变化，而且自身重量增加了。Sk10不仅用于特技训练，也用于格斗训练，1945年才退役，期间摔掉了18架。　　　这架飞机编号536，在34年12月交付航空学校，42年转交给战斗机F1联队，作为高级教练机。44年12月来到博物馆。　　　　

　DH82A 蛾虎　　　英国的DH 82A蛾虎曾经是那个年代最佳的教练机，1932年进入瑞典空军。第二年，林雪平的ASJA签订了生产许可，为Ljungbyhed的飞行学校生产了3架，在34年到37年间，又生产了20架，与此同时，继续从英国进口。瑞典国产型号为Sk11，或者Sk11A，两者区别主要在座舱上。　　这种飞机的机身采用纤维蒙皮，钢铁龙骨，整流罩是金属的，而机翼是木制纤维蒙皮。学生坐在后座，当进行仅依赖仪表的飞行训练时，会把整个后座遮挡住。　　这架编号为515的飞机，在35年由ASJA生产，后来改为F5-19。在Vasteras的F1联队和lulea的F21联队先后服役，1953年退役，卖给了Roslagen飞行俱乐部，民间编号SE-BYM。1965年被SAAB买入，飞到Malmen，捐献给博物馆。　　　

福克武夫44J Stieglitz　　　　这种单引擎、双座双翼机，在32年首飞，在35年为瑞典空军做了一次展示飞行，随后，瑞典在36年买了两架，进一步测试其性能。36年稍晚，又买入了14架，并且购买了生产许可协议。　　作为初级教练机，它被命名为Sk12，在39到42年间，瑞典先后生产了57架。在40年还从德国又进口了12架。Sk12在Ljungbyhed的飞行学校和Uppsala的空军学院服役。还作为通用教练机和滑翔机拖曳机。很多飞机后来还被瑞典和国外的飞行俱乐部购买使用。　　它的机身是钢铁龙骨、纤维蒙皮，机翼和稳定舵采用木制。后座是飞行员座位，前座是教练员座位。　　　　这架飞机编号670，在Vasteras的军队作坊里生产，41年交付给Ljungbyhed的飞行学校，退役后在63到67年作为滑翔机拖曳机，民用编号SE-EGB。在进入博物馆后，还在76年的空军50周年纪念上飞行。　　　　

北美16-4M　　　瑞典空军在30年代晚期，向美国定购了这种教练机。第一批先购买了2架，随后，ASJA公司购买了35架生产许可证。第一架国产型在39年交付Ljungbyhed的飞行学校，随后，ASJA更名为SAAB。　　　　机身是钢铁龙骨，有可以移除的半纤维蒙皮。起落架固定，可以装雪橇。飞行学员坐在前座，交流后座。然而，在真实的训练中，学员往往坐在后座，而且被蒙起来。在战争期间，SK14还作为轻型侦察机和天气预报机使用。Sk14性能可靠，操纵容易，但是降落时容易弹跳。据说如果能降落Sk14的人，可以成功降落任何飞机。　　　这种飞机还有个有趣的用途，一家瑞典电影公司买了一架，拍电影时当鼓风机使用。　　　　这架飞机是Sk14s，是瑞典空军大量装备的型号，却没有一架被保留下来。70年代，一批爱好者决定重造一架Sk14，他们从奥地利买到了机身和机翼，从加拿大买到了其他部件，剩下的部件，比如螺旋桨、起落架等等，只能根据照片自己重造了。经过了17，000小时的艰苦劳动，这架新的Sk14在03年12月17日，人类航空100周年被交付给了博物馆。　　　　

Grunau Baby II B-2　　　　二战的爆发，使得很多私人飞行不得不终止，却刺激了滑翔机的蓬勃发展。Malmo的一个小厂获得了当时世界上最好的滑翔机生产许可证，德国的Grunau Baby，共计生产了50架，瑞典空军买了其中30架，空军编号Se102，这些飞机被分散到瑞典各地的航空基地，用于通用飞行训练，也用于提起大众的飞行兴趣，53年，大多数该型飞机进入了皇家飞行俱乐部。它完全由木头、纤维和薄木板制造。　　这架飞机是德国原厂的，编号SE-SAP，在1942年，被Borlange-Domnarvet飞行俱乐部购买，64年交给博物馆，被改装成为Se102。　　　

Bu 181B-1 bestmann　　1933到39年，德国的Bucker Flugzeugbau公司的总设计师是瑞典人A.J.andersson，他是Bu181的幕后设计者，Bu181在40年到45年间大量生产装备德军。这种飞机是单引擎初级教练机，并列双座。机身前半部是钢铁龙骨，其余部分是木制。在1941年向瑞典空军演示，第二年，瑞典购买了一架用于评估。然后购买了生产许可证，在Hagglund&Snoer生产了120架，在44到46年间提交给了Ljungbyhed的飞行学校。在一次日常测试飞行中，飞行员驾驶该机连续转了205个圈，创下了世界纪录。瑞典编号Sk25。　　这架飞机编号314，在46年3月服役于飞行学校，54年10月卖给一个德国人，德国注册编号为D-EBIH，79年，博物馆协会将它买了回来，恢复原样。　　　　

Saab 91B safir　　　　SAAB的Safir是一架单引擎长翼展的飞机，基本上是金属构造，起落架可收，可以坐2-4个人。设计工作在44年开始，计划在战后以出口为主。总设计师是上面提过的A.J.Andersson。在45年11月第一次试飞，第二年由SAAB正式量产，编号Saab91A。在1949年，瑞典空军在寻求一直新的教练机，来替换老旧的Sk25（也是他设计的）。为军方生产的型号换了更有力的发动机，190马力的Lycoming O-435，成功通过空军测试。51年，签订了75架SAAB91B（Sk50B）的购买协议，59年又签约购买了14架C型。Sk50B是初级教练机，而Sk50c也作为联络机使用。因为这时候SAAB产力都被SAABJ29（飞行圆筒）占满了，Sk50B的生产被交给了荷兰的De Cshelde工厂，只有14架C型是瑞典林雪平产。　　　　这架飞机编号91258，是荷兰1953年7月交货的，在Ljungbyhed的F5飞行学校服役，72年交给Ronneby的F17.空军编号50046.1991年回到F5，最终93年飞到了Malmen，共计飞行5911小时。　　　

Klemm KI35　　　　在二战爆发前，瑞典订购了这种德国教练机。瑞典编号SK15，在40-41年间共计交付74架。这种飞机很快就成为初级训练机中的宠儿，学员在开放式的后座，教练在前座。因为大战的缘故，瑞典空军必须增加飞行员树立，于是又新开了一个临时驾校，也使用KI35。从1948年开始，Sk15被SK25替换，大量的飞机进入了瑞典的民间俱乐部。　　　这架飞机是Orebro汽车和飞行俱乐部在39年购买的，编号SE-AIG，12月，被空军征用训练飞行员，40年9月还给Orebro俱乐部，此后频繁更换主人，1948年，这架飞机严重损坏，但是没有维修，继续飞行。65年退役，交给了博物馆，重新漆成了1940年的军用涂装。　　　

　　　　NA/Noorduyn AT-16　　　　NA66 Harvard是在NA16基础上改进而来，被认为是非常好的高级战斗教练机。它采用了很多先进的设计，包括可收回的起落架，最新的无线电设备、压缩发动机（a compressor-fed engine），可调螺距螺旋桨、非常现代化的仪表盘。SK16（瑞典编号）噪音很大，但是飞行员们还是很喜欢它，一直用到70年代，承担了教练机和联络机角色。空军通过各种途径购入了175架加拿大产的AT16，用木箱装运，在空军工厂里重新组装，大多数派往Ljungbyhed的F5飞行学校和Uppsala的F20空军学校。剩下的30架飞机暂时空闲。1950年，又购入了116架，包括AT-6和SNJ型，112架被编号为SK16B和SK16C，从51年到54年在Vasteras工厂组装完毕。因为维护费用过高，很多飞机在57-58年报废了。　　这架飞机编号16109，48年开始在Angelholm的F10联队服役。此前它曾经还在美国和英国服役，飞行时间总计4752小时，其中在加入瑞典空军后，飞行了804小时。　　

Schneider SG38　　　1939年，二战爆发后，民用航空被迫将油料留给军用。于是，对滑翔机的兴趣大增，而空军很快也认识到，滑翔机是很好的训练工具。而德国由于凡尔赛条约限制，一度大力发展滑翔机，曾经生产了上千架SG38，用于军用和民用训练。瑞典的一家公司，在42年得到了SG38的生产许可证，空军后来订购了40架，在43年到48年交货。　　飞机起飞需要用绞车、或者用橡皮筋弹射、或者用汽车拖，起飞后学员就可以感受一小段飞行和着陆经历了。大多数SG38都在50年代初交给了飞行俱乐部。　　这架飞机编号SE-80，没有什么故事，可能是44年组织，在58年退役。　　　　

　　　FPI 801- MFI-9B　　Malmo曾经造了一小片民用的MFI9迷你教练机，然后又在63年开发了第一架MFI-9B原型机，这种双座教练机有很高的机翼，可以挂装武器。空军曾经签署了一个很宽松的协议，用它更换Sk50，并且购买了10架，1966年交给F5飞行学校。军用型编号801.在一年的测试期，发现这种飞机不适合于初级战斗教练，主要是因为双座机舱太小了。随后，所有的飞机都返还给MFI，平均飞行时间少于200小时，这些飞机都卖给民用了。后来Sk61替换了Sk50。　　　这架飞机是首批10架之一，然后卖给民间，编号SE-EUK。此后几经周折，1979年来到博物馆，恢复了当年军用涂装。　　　　

再来讲讲户外草坪上的飞机吧，飞机不多，都是大型机，不方便塞到屋子里的：　　　　卡塔琳娜水上飞机，起落架可以折叠，可以在水上和地面降落，对瑞典这种到处是湖泊的国家非常适用。它在35年首飞，在美国和加拿大共计生产了3500多架。二战期间苏联还造了一些，续航力相当强，18小时，加挂副油箱可以达到24小时。　　瑞典在战后，从加拿大手里购买了一批二手卡塔琳娜，在1952年6月，瑞典Dc-3被Mig15击落后，参与了搜救行动，行动中又有一架卡塔琳娜被击落。机组成员困在飞机上，被一艘德国商船救走。　　这架飞机在加拿大服役期间飞行时间接近3000小时，1947年到达瑞典后又飞了3000小时，1966年退役。　　

DC-3　　　DC-3在35年首飞，很快就成为了世界上最受欢迎的运输机，二战期间共计生产了13000架，在战后也大量生产。瑞典空军在1949年购买了两架，随后又买了6架。主要用于载人、载物，有时候也搭载伞兵。有两架被改装成信号监听间谍机，其中一架在1952年6月被苏联Mig-15击落于波罗的海上空，这是冷战期间最著名的一起事故之一。　　　　这架飞机在1944年7月交付美国第九航空队，一年后卖给挪威航空，1948年8月，卖给SAS，几个月后，卖给瑞典国内航空公司Linjieflyg，1960年又卖给瑞典空军。1981年3月最后一次飞行后退役，1982年进入博物馆，共飞行30920小时。　　　

vickers varsity T.1　　　vickers varsity 由军用型Valetta发展而来，而Vickers Valetta是从民用型Vickers viking发展而来。在英国用于大型飞机飞行员训练，在瑞典用于信号监听。因为这种飞机载重能力很强，也多次用于紧急解救行动，还曾经运输过挪威维和部队去加沙和刚果。这架飞机53年到达瑞典，73年退役。　　　

Canberra B.2　　　　50年代螺旋桨侦察机已经过时了，在速度、高度和搭载设备的能力上都大大不足。于是瑞典1959年从英国买入了两架旧的的Canberra B.2高空轰炸机，改装成为侦察机。加装了天线屏蔽器和多天线，其中一架还搭载了许多电子设备用于测试。　　　这架飞机1960年3月到达瑞典，改装后1961年5月服役，1974年退役进入博物馆，飞行时间2447小时。　　　　

P66 Pembroke C1　　　　50年代，瑞典新建了一些空军基地，彼此很分散，需要运输机在它们之间运输设备和人员，最终采购了这款英国飞机。一共买了16架新机，2架旧机。可以搭载10人或者相应重量的货物，两人机组。货舱里还可以搭载6副担架。也用于火车导航和雷达操作。一些飞机装备了搜救设备，也有些用于空降研究，还有两架成为VIP座机。服役到1977年退役。　　　　这架飞机1955年6月服役，1976年12月退役进入博物馆。飞行3872小时。　　

　　J21R SAAB 21R　　在1945年末，瑞典决定开发J21A的喷气版，而且这个工作，对后来的J29影响重大。SAAB在4架J21的基础上，改装了英国Goblin喷气发动机，这就是瑞典第一批喷气式战斗机：J21R。　　J21R总共生产了60架，在1949年到51年间交货。其中一半装备英国发动机（J21RA），另一半装备瑞典许可生产的发动机（J21RB）。实用中很快发现，这种飞机的转向性能不大适合作为战斗机使用，但是可以作为非常稳定的武器平台，于是它被转交给F7和F17攻击机联队。装备攻击火箭，并且重新编号为A21R，一直成功服役到1955年后A32Lansen问世为止。　　这架飞机：非常不幸的是，所有的J21R都报废了。然而，博物馆有3架J21A，恰好其中一架没有引擎，这架编号为21286的J21A，就被改装成了A21RB。改装工作从1988年开始，既包括修改后机身，改装成有进气口的Goblin发动机这一主要修改，也包括对机翼、起落架、尾部、前风挡等等的细节修改。1998年五月，终于成功完成。　　

J28A D.H. 100 吸血鬼F.1 （Vampire）　　二战后，一位瑞典空军将军感慨“要是不把我们的战斗机全换成喷气式飞机，还不如把空军撤了算了”。吸血鬼正是瑞典空军喷气化的重要一步，因为瑞典和英国有很良好的关系，所以瑞典很快就可以买了70架吸血鬼，瑞典编号J28A。这些飞机服役到46、47年，被J29取代，其中一些55年卖给了多米尼加。　　在49年和59年间，瑞典还买了另外310架吸血鬼FBMk50和57架双座型。瑞典编号J28B和J28C。吸血鬼是瑞典空军迈入喷气式时代的里程碑。　　这架飞机编号28001，是46年来到瑞典最早的一批吸血鬼。它最初在Norrkoping　　的F13联队服役，很快又调到Malmen的F3联队，随后到Uppsala的F20空军学院。在55年11月，它来到了博物馆。　　

J29B SAAB29 飞行圆筒（Flying Barrel）　　当战争在1945年结束时，瑞典得到了德国的风洞数据资料，SAAB在这些资料基础上，开始设计一种后掠翼高速战斗机——J29，在1948年9月首航。在1951年和58年间，至少生产了661架的J29，包括4个战斗型和1个侦察型（S29C）。生产高峰时，每天有一架组装完毕。在当时，J29是战斗机中的佼佼者，完全可以和Mig15以及F86媲美。在当时，这也是唯一的三种后掠翼且能接近因素的战斗机。　　J29内置20mm机炮，还有外挂火箭弹，后来还安装了红外导弹。侦察型的机身则改装后，可以安装7种不同的照相机。在1955到58年，还给超过300架的J29B和E型，加装了瑞典自主研发的加力燃烧室（RM2B发动机），新型号称为J29F。　　这架飞机编号29398，在1953年十月交付给F8联队。3年后，转到Ostersund的F4联队，两年后又回到F8.1961年10月，和其他4架飞机一起在刚果执行维和任务，现在机身上还有当时留下的地面炮火射击痕迹。1963年4月，飞回瑞典，进入博物馆，总计飞行1149小时。　　

J32B-SAAB32 “矛”Lansen　　J32B是从早期攻击型A32A改装而来的全天候夜间战斗机，加装了雷达。在1955年开始设计，总共订购了120架，用于替换J33 Venom，还有一个J29日间联队也改装成为全天候联队。　　SAAB总共生产了449架矛式战斗机，包括攻击型、全天候截击型和侦察型，1960年停产。　　在70年代初，18架J32B改装成为Malmen的一个特殊靶机部队，用于拖曳靶机、以及电子对抗，对应编号为J32D和J32F。在1998年，全部退役。　　这架飞机编号32541，在1959年5月交付给F1联队，后来到Lulea的F21联队，然后到了靶机部队，很快进入了博物馆。　　

J33 D.H. 112 毒液（Venom） NF Mk51　　毒液（Venom）是在吸血鬼的基础上发展而来的，换装了更大功率的发动机，和更大的双座座舱，驾驶员和雷达操作员可以并排而坐。空军订购了60架，在1952到1954年间交货，全部由夜间战斗机F1联队使用。瑞典编号J33。　　毒液的发动机在瑞典本土授权生产，返销回英国组装。瑞典购买后还进行了一些改装，比如加装了J30的雷达系统等。　　这批飞机在1960年退役，4架飞机漆成了民用的黄绿色，被用于拖曳靶机。　　这架飞机编号33025，在53年8月进入F1联队，60年到69年作为民机（编号SE-DCD）拖曳靶机，后来进入博物馆。　　

J34 Hawker Hunter F.4 Mk50猎人　　在冷战期间，瑞典空军一直在寻找一种能够弥补J29和J35之间缺口的先进飞机。最终，选定了猎人，在55和57年间，至少120架猎人加入了F8和F18联队，瑞典编号J34。它有4门机头30mm火炮，后来还加装了响尾蛇红外导弹。猎人曾经被认为是最美的飞机之一。它也是飞行员最爱的飞机，高速、爬升性能良好。　　这架编号34016的飞机最早从1956年开始在F18服役，1962年来到了哥特堡的F9联队。1967年10月3日，严重意外损失，因为前起落架着陆没有打开。外置油箱、副翼、起落架都损坏了，不过修好后，飞行照常。1968年7月退役进入博物馆，飞行1223小时。　　

SAAB 210 Lill-Draken　　这可是架值得好好介绍的飞机：1949年，SAAB开始琢磨研究新的飞机，替代J29飞行圆筒，这也就是后来的SAAB35龙式战斗机，性能要求：高超音速，能追上冷战时期的高空高速轰炸机。计划采用细长三角翼，但是瑞典当时没有任何三角翼的空气动力学经验。虽然可以利用风洞研究细长三角翼在高速状态的表现，但是在低速下，必须有试验机才行。　　于是，就诞生了这架小龙（Lill-Draken就是英文的Little Dragon）。在52年1月试飞，SAAB和空军的试飞员开始了紧张的测试。在当时，这种双三角翼是相当领先时代潮流的，研究它的启动特性也是相当前沿的，因为它意味着高超音速和低降落速度这两个矛盾的结合。一个特殊的难题，就是进气口的设计，在测试阶段，成功解决了问题。　　小龙的测试，为龙式战斗机的发展打下了坚实的基础，特别是对3架龙原型机和第一批量产机的影响很大。　　这架飞机一直在林雪平处于保密状态，唯一一次公开亮相是在斯德哥尔摩700周年庆典，一下子成为了众人瞩目的焦点。这架飞机在1956年10月完成了最后一次飞行，总共飞了887次，共计286小时。　　

Sk60-SAAB105　　SAAB105高级教练机在1958年开始研制，起初是作为小型商务机设计的。当瑞典空军同年开始寻求新的喷气式教练机时，SAAB迅速对其进行了修改，变成了双引擎高级教练机。空军对改装很满意，订购了150架，军用编号sk60，当搭载武器时，还可以作为轻型攻击机使用。在66年和68年之间陆续交付。Sk60在军事和民用上，被广泛用于飞行员的训练。在基础型上，又发展出A、B、C、D、E型。当空军在1990年对教练机裁编后，一些Sk60退役了，剩下的85架换装了现代的Williams-Rolls Fj44发动机。　　这架飞机的故事很有趣。它在68年1月交给F5飞行学校。在一次比利时飞行员的评估试飞过程中，他不小心按了弹射按钮，把一头雾水的瑞典助手留在了座舱里。座舱顶盖是报废了，两个发动机也都吸入了残骸受损，不过，最终瑞典飞行员还是成功降落了。比利时飞行员也成功着陆，被一架直升机救回。这架飞机总共飞行了30年，4752小时。　　

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